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面對龐大的冷鏈系統冷藏車運輸的重要性

中國科學院院士周遠曾介紹到，國外冷鏈流通率基本上都達到了85％以上，我國只有19％；我國預冷果蔬的占比一般為10％，而國外高達95％~100％。在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，我國相同水平的一輛冷藏車對應的是1.8萬人。日本2017年冷藏保鮮車的保有量近20萬輛左右，冷藏運輸率達 90％以上，運輸過程中的產品腐損率低于5％。而我國人口是日本的十倍多，2018年底冷藏車的保有量僅18萬輛。

進口這些食品，需要一個龐大的冷鏈系統。遺憾的是，雖然2020年，中國已取代美國，成為全球最大的冷藏食品進口國。但落后的冷鏈物流不但阻擋了我們吃遍全球，還給我們的食品安全蒙上了陰影。中國的冷鏈物流，跟西方比有多大差距呢？早在1939年，美國便擁有2000多輛冷藏車。而我們，直到2007年，才有3000輛。盡管那之后，我們奮起直追，但直到2019年，我國冷藏車總量也只有21.4萬輛，平均6500個人一輛。而美國，平均500人就有一輛冷藏車。在歐美，生鮮農產品冷鏈損耗率不到5％，中國高達12％以上。因為冷鏈不給力，我們有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪費，每年損失超千億元。這在我們這樣一個人多地少、糧食并不充裕，每年還要從國外大量進口農產品的國家，尤其令人心痛。更要命的是，冷鏈物流不但決定了農產品的品質，還影響著醫藥、化工、電子等諸多行業。比如我們常見的疫苗，需要在2-8℃下運輸，美國輝瑞的新冠疫苗更需要存儲在-70℃！此外，很多芯片也需要冷鏈運輸。2020年，大連因為冷鏈進口，多次暴發小規模疫情，在網上被許多人“聲討”。大連人民感到憋屈，說出了一個全國人民鮮為人知的事實：大連擁有全中國最大的冷鏈庫群，總容量占全國的1/3。換言之，大連在為東北、華北乃至全國扛著病毒輸入的風險。大連港冷庫有多大呢？截至目前，總庫容量40萬噸，幾乎是排名第二的青島港的兩倍。

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